In-Car Entertainment, sometimes referred to as ICE, is a collection of hardware devices installed into automobiles, or other forms of transportation, to provide audio and/or audio/visual entertainment, as well as automotive navigation systems (SatNav). This includes playing media such as CDs, DVDs, Freeview/TV, USB and/or other optional surround sound, or DSP systems. Also increasingly common in ICE installs are the incorporation of video game consoles into the vehicle.
In Car Entertainment systems have recently come into the limelight through TV shows such as MTV's Pimp My Ride. In Car Entertainment has been made available to the masses due to reduced costs of devices such as LCD screen/monitors, and the reducing cost to the consumer of the converging media playable technologies. Single hardware units are capable of playing CD, MP3, WMA, DVD.
Through infrared headphones, families can now enjoy long journeys where the children can play games and/or watch DVDs in the back of the car (although front passengers can, too), whilst the driver can listen to traditional sounds—radio, CD, MP3.
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汽車音響-組成要素
音響系統之所以可以稱為音響，最基本的條件就是——有回 放聲音的功能。音響系統中，至少要包含筆者提出的下列幾點，才有資格稱為音響，這一點任何音響系統皆然，汽車音響亦不例外。
軟件與媒體
您想要聽什麼東西？交通路況的節目？那您得打開廣播電台，並且調到正確的頻道。想在車上看電視？那更簡單了，液晶屏幕早就是汽車音響系統的主角之一 了，就算您想要看DVD也是一樣的。想听音樂嗎？放一張您中意的唱片吧，不論是 CD、MD、 卡帶，只管裡面收錄的是哪位歌手的歌聲，您喜歡劉家亮、我愛聽Hit-Pop，愛聽誰就放誰的唱片吧，包子饅頭各有所好。音源
能解碼出軟件與多媒體的機構，謂之音源。這個專有名詞看起來似乎不好理解，其實是 極為簡單的東西！播放廣播的叫做調諧器，俗稱收音機；播放卡帶的叫做卡式放音座；至於播放CD唱片的，就稱為CD-Player， 又為激光唱盤——很簡單吧！前級訊號控制
簡單來說，前級就是在後級之前，我們一般將功放稱為後級，所以在音源與功放之間，所有對於音樂訊號的處理機件，都稱為前級。例如汽車音響主機上對於 音量大小的控制，就是屬於前級的部分，它控制的就是訊號的強弱度。其它音響器材中，較常看到的前級控制部分，還有高音與低音的調整、左右平衡、前後音量調 整、以及Loudless響度控制。此外比較複雜的還有音頻均衡器(EQ)，其功能和床頭音響經常見到的、具有多段頻率調整音色、還會顯示不同圖案屏幕的 功能相同。另外，數字音效處理器DSP也是現在許多主機的標準配備，簡單說來就是模擬體育館、舞 廳或是音樂廳等空間的聲音特性。總而言之，凡是有關於訊號的處理或調整的機構，就是前級。汽車音響功率放大機構
前級控制的聲音訊號強度大多都只有幾伏特，還不足以驅動單體（參見第5條），因此必須讓訊號吃些“大力丸”，讓訊號的強度更強，使其可以瓦特（W ）來計算，這樣將訊號強化成功率輸出的機構，就叫做功率放大器，也就是俗稱的功放。一般而言，音響系統的總輸出功率值，也就是系統中所有功放的輸出功率之 和，都被拿來作為音響系統在大小級數上的分級。揚聲器
將電能變成聲波的機件稱之為揚聲器。或許已有讀者猜到揚聲器就是俗稱的喇叭！對嗎……只能說對了一半。能將訊號轉變為聲音的機構，除了一般常見到圓 形或是橢圓的往復動圈式喇叭單體以外，還有其它種類的揚聲器！例如以金屬帶發聲的絲帶式 (Ribbon)、以靜電驅動平面式震膜的靜電式揚聲器，也都在音響中佔有一席之地。不過在汽車音響中動圈式喇叭還是主流，印像中除了美國Infinity與台灣 EVIL有絲帶式的車用高音單體以外，其它都為常見的動圈式單體。傳輸機構
一個完整的音響系統，線材是不可或缺的組合部件，但線材卻往往容易被忽視。其實線材的好與壞，會直接影響聲音的品質，因為線材從材質、絞合結構，到 直徑、絕緣與阻抗值等設計與規格上的不同，都會影響訊號或電量的傳送。而在線材的使用方面，會因不同的器材需要有不同設計取向的線材，如電源、接地、啟 動、訊號、喇叭、光纖與特殊系統所需的線材，都因各自要求不同而在設計上有所區別。例如對要求聲音品質的喇叭線而言，其材質的純度必定是越高越好，否則太 多雜質會影響聲音的完全發揮。此外線材與器材間的端子亦非常重要，接點牢固與否、接觸面積的大小、接頭設計與材質以及接地是否良好，也會對聲音效果產生重 大影響。汽車音響大多為前後級合一
市售的主機之中，很多已經具備了音源、前級和後級，囊括了音響構成的基本結構。為什麼這樣說呢？你看主機是否有單碟CD、磁帶卡座或是收音機？至少 有其中的兩樣吧！那就是音源啦。再看汽車音響主機中，是不是可以調整音量的大小，而且即使是最低檔的主機也有高音與低音的音色調整吧！那就是有前級了。此 外，主機是不是大多都有輸出功率呢？如果汽車音響系統中，是以主機直接去推喇叭的話，那必定是主機中內含了功率擴大器，例如普通的原廠主機或是大多數的改 裝主機都會有功率輸出。而有一種主機沒有附內置功率擴大器輸出的，這種主機一般俗稱為啞巴機，僅有訊號輸出而已。不要以為這種主機會較便宜，其實大多數啞 巴機都屬於最高級的旗艦級，因為會使用啞巴機的音響必定會安裝功放，因此主機內部零件的用料更加高級，線路架構的走法更為完整，所以價格也是最貴的！
在功率擴大器方面，若是附有音色調整、電子分音、等化或是參數等功能的機型，就包含前級與後級兩個部分，也就是綜合式功放；若只是純為功率放大的機 種，那就是只有後級的部分了。
如果是喇叭呢？毋庸置疑，它就是純後級。就算是包含了被動分音器，也只是針對喇叭而量身定做的部件，雖然本身也具有控制訊號的分頻與音色的調整，但 它還是屬於喇叭系統的一個部分。
下回您在看到任何一件汽車音響器材時，就可以自行分析了吧！系統大小都是音響，有人會以為，自己車上裝的音響實在是簡單不過了，這樣可以稱為音響 嗎？我想只要有上述完整的條件，可以發出您想听或是指定的聲音，就可以稱為音響，哪怕器材只是原廠主機配幾隻喇叭。反之，如果一個有好幾種音源、很多部功 放的超大系統卻沒有音量控制，能聽嗎？如果沒有喇叭，能響嗎？這樣的系統即使規模再大、器材再多，都不算是音響了。
汽車音響系統的大小，取決於個人對於聲質的要求。不論您車上音響系統的規模大小，下回當您打開車上的音響時，只要能提供您想要聽的音樂，為您的聽覺享受服務，就是 最為完美的汽車音響系統了。
不過當您在選取音響時，最好還是能選購有品牌的套件，這樣不但品質有保證，而且產品的說明書必定十分詳盡，將會引導你如何正確的使用，才會避免發生 使用錯誤的尷尬。
汽車音響-技術要點
汽車音響技術要注意的地方有四點，一個是安裝尺寸和安裝技術，一個是音響本身的避震技術，一個是音質的處理技術，一個是抗干擾技術。
安裝尺寸和安裝技術
轎車上的音響絕大多數安裝在儀表板或副儀表板的位置上，而這些儀表板內的空間比較狹窄，汽車音響主機的體積必然要受到限制，因此國際上就產生了一個 通用的安裝孔標準尺寸，稱為DIN（德國工業標準）尺寸。標準的 DIN尺寸為178毫米×50毫米×153毫米（長×寬×深）。有些比較高級的汽車音響主機帶有多碟CD音響等裝置，安裝孔尺寸為178毫米×100毫米 ×153毫米，又稱為2倍DIN尺寸，多見日本機。而有個別品牌的轎車其音 響主機屬於非標尺寸，只能指定安裝某種型號的汽車音響。所以購置汽車音響，一定要注意音響主機尺寸與儀表板上安裝孔尺寸是否適配。汽車音響的安裝除了儀表板安裝孔尺寸外，更重要的是整個音響系統的安裝，尤其是喇叭和機件的安裝技術。因為一輛轎車的音響優劣，不但與音響本身的質 量有關係，還與音響的安裝技術有直接關係。
避震技術
汽車的振動比較大，音響系統的安裝技術要追求高穩定性和高可靠性。因此汽車音響具有以下的特點：汽車磁帶放音部分多采用橫向放置方式，上下卡緊以保 證穩定放音；採用優質的陶瓷塗層的坡莫合金磁頭，令音質與耐久性都有保障；CD部分採用多級減振方法，要求線路板上的元件焊接絕對可靠。音質的處理技術
汽車音響的音質處理已朝數碼技術發展。高級汽車音響帶有DAT數碼音響、DSP（數碼信號處理器）、MP3技術等，形成了數字化、邏輯化、大功率的 Hi-Fi立體聲系統。汽車音響的音質優劣除了主機配置外，還有喇叭的質量起到非常重要的因素。有人認為，在一般汽車音響中，喇叭至少應佔總投資的一半以 上。因為製造優質的喇叭需要復雜的技術，價格不菲但其產生的高、低音效果往往是普通喇叭無法達到的。所以，轎車音響的喇叭一般是比較講究的，尤其是多路分 頻喇叭更是如此。轎車車廂空間有限，汽車音響喇叭是不可能帶大音箱的，這就需要因地制宜地利用儀表台、車門、後圍隔板等部件與喇叭有機地結合起來，形成一種類此音箱 的構造原理，消除聲波的相互疊加現象。當然，喇叭的安裝位置往往影響著汽車音響的音質效果，同一對喇叭在不同的安裝位置就會產生不同的效果，因此中高級轎 車音響喇叭的安裝位置要經過種種測試後才能確定下來的。
抗干擾技術
汽車音響是處在一個非常複雜的環境之中，它隨時受到汽車發動機點火裝置及各種用電電器的電磁干擾，尤其是車上所有電器都用一個蓄電池，更會 通過電源線及其它線路對音響產生干擾。汽車音響的防干擾技術就分別對電源線的干擾採用扼流圈串在電源與音響之間進行濾波，對空間輻射干擾採用金屬外殼密封 屏蔽，在音響中專門安裝抗干擾的集成電路，用以降低外界的噪聲干擾。汽車音響-歷史發展
雖然音響設備對於轎車來講，只是一種輔助性設備，對車子的運行性能沒有影響。但隨著人們對享受的要求越來越高，汽車製造商也日益重視起轎車的音響設 備，並將它做為評價轎車舒適性的依據之一。
轎車音響的發展史也是電子技術的發展史，電子技術的每項重大的技術進步都推動著轎車音響的發展。早在1923年美國首先出現了裝配無線電收音機的轎 車，隨後許多轎車都步其後塵，在儀表板總成上安裝了無線電收音機。這時候車用無線電收音機都是用電子管，直到50年代出現半導體技術後，轎車收音機出現了 技術革命，用半導體管逐步取替了電子管，提高了轎車收音機的壽命。 70年代初，卡式收錄機進入了市場，一種可播放卡式錄音帶的車用收放兩用機出現在轎車上，同時機芯開始應用集成電路。直至80年代末，一般轎車的音響多以 一個卡式收放兩用機與一對揚聲器為基礎組合，揚聲器分左右兩路聲道，有的置於儀表板總成的兩側，有的置於車門，有的置於後座的後方，收放兩用機輸出功率多 在20瓦左右。
首先，想擁有完美的音響效果，就必須到專業的汽車美容養護裝飾中心去，讓那裡的技師對原有音響系統進行改裝或更換。 其次，汽車音響的主要組成部分是主機、功放和揚聲器，在選購時，要特別注意這三部分的性能。判斷音響主機的優劣，最直接的方法就是看它的技術指標。 主要從以下幾個方面判斷：
1、輸出功率：現在的主機所標的功率絕大多數為音樂功率，在40W-60W之間，功率不能太大。
2、頻率響 應：人耳所能聽到的頻率範圍在20HZ-20KHZ之間，因此該指標最少要達到這個數值，而且越寬越好。
3、信噪比：它是指音樂信號和噪聲的比 例，一般高檔汽車音響都在90DB以上，該數值越大越好。
4、諧波失真：該指標體現聲音再現的還原度，數值越小說明還原度越高，音響效果也就越 好。
功放是音響系統的心臟,功放功率的大小，質量的好壞對音樂的播放起著至關重要的作用。普通汽車的功放都設計在主機內，功率一般為10W—45W，但 這樣無法聆聽多層次大功率的數碼音樂，要想使聲音達到最佳效果，就必須在系統中增加獨立的功率放大器，其目 的是將電源的12伏電壓升至35伏—45伏，以高電壓推動大功率喇叭，這樣動態範圍增大了，音樂才能更完美的播放出來。那麼如何選購功放呢？
首先，功放的功率應與喇叭的功率相搭配；其次，要選擇有內置分頻器的功放，這樣會使系統具有擴充性，可自由對功放和場聲器進行組合，同時也使調節簡 單易行，使得整套系統的音質得到提高。選購時還要注意盡量選擇較大的散熱器，因為大功率的輸出，必然會產生較大的熱量，散熱是維持功放基本工作的重要因素 之一。
揚聲器俗稱喇叭，是音響系統中不可缺少的重要器材，所有的音樂都是通過“喇叭”發出聲音，就像人的咽喉一樣，是唯一將電能轉變為“聲音”的一種器 材。喇叭的品性，對音響系統的音質，起到至關重要的作用。喇叭包括低音單元、中音單元、高音單元，這三種單元負責不同的頻率，但它們的工作原理都是相同 的。
汽車音響使用的喇叭種類很多，有同軸式、全音域、分離式及超低單元等形式。單元震膜的面積愈小則音高愈高，面積愈大則音高愈低，因此，音響系統必須 使用多種大小不同的喇叭，才能將音樂完全還原。
現在大多數汽車上使用的是同軸喇叭，它將低音與高音裝在同一軸心上，成為一個綜合性的音域單元，但受到安裝位置的限制，音效不是很好。那麼，怎樣才 能選擇比較合適的音響喇叭呢？下面簡要談一下這個問題：
1、並不是標稱功率越大越好
並不是標稱功率越大，喇叭的實際功率就越大，喇叭的實際功率只能用儀器檢測才能得到結果，要想發出完美的音 樂，需要功放和喇叭的完美匹配。
2、並不是套裝喇叭的分頻器內置元件越多越好
元件數量的多少，並不能起決定性的作用，關鍵要看電子元件的質量。
3、在不失真的狀態下，確保喇叭大幅度振動不會燒毀
在聲音不失真的狀態下，喇叭的振動頻率越高，說明它的靈敏度越高，對聲音的表現能力越 強，它並不會燒毀。但是在失真的狀態下，就另當別論了。
4、並不是喇叭的磁鐵越大越好
磁鐵分高密度、低密度、強磁性、弱磁性等幾類，如果是個低密度弱磁鐵的喇叭，它的效果肯定不會好，而且體積 大安裝起來也不方便。
專業技師還提醒大家：音響效果不完全取決於主機，如果安裝配置功率不匹配，音響效果肯定達不到完美的境界。還有就是，音響的攻放線束電流較大，所以 一定要接在電瓶的正極上，不能接在儀表板或鑰匙開關的正極上。
有人戲稱"音響"就是有聲音且能夠響，甚至認為聲音越響整個系統越好，其實這種觀點是極其片面的。音響其實是指由再生音源、功放和揚聲器組成的聲音 再生系統在一定的聽音環境下對原音(自然聲音)的再現。由此可見，音響既包括聲音再現系統(即我們通常指的音響設備)，又和聽音環境有關，同時更是我們人 耳對所聽到聲音的主觀評價。
汽車音響顧名思義是指汽車內的音響系統。由於汽車內空間狹小，同時存在各種噪聲以及由駐波引起的共鳴，這就形成了一個相對較差的呼音環境。在這種環 境下，我們如何配置一套音響才能獲得最好的呼音效果呢？阿爾派的汽車音響技術人員向您提供如下建議，希望您對汽車音響進行配置時加以考慮。
1.系統的平衡性
(1)價格的平衡性
價格的平衡性是指整個汽車音響系統的檔次要和汽車的聽音環境相配合。一部價格為二、三十萬元的轎車，通常車內噪聲較 小，車體較厚，隔音效果不錯，這時搭配一套價格在2萬元左右的高檔套機絲毫不足為過。
(2)搭配的平衡性
搭配汽車音響時一定要考慮一套音響各個組成部分的平衡，即主機、功放、揚聲器和線材等都要進行恰當的選擇，不可偏廢。 例如，阿爾派的卡帶主機不僅音質優美而且絕大多數型號都帶有內置功放。因此在您資金有限時，選擇一款帶有大功率輸出的主機不失是一種明智之舉。
2.大功率輸出原則
所謂大功率輸出原則是指在一套音響系統中，主機或功放的輸出功率一定要大，因為它們的輸出功率越大，表明它們能夠控制的音頻線性範圍越大，這也就意 味著其驅動揚聲器的能力越強。而小功率的功放不僅容易引起聲音上的失真，更會導致燒毀功放或者喇叭線圈。
3.音質自然重放原則
當專業音響人士評判一套音響系統的優劣時，都會不約而同地將其頻響曲線的平滑性作為評價的主要客觀參數。例如，阿爾派的汽車音響無論是主機、功放還 是揚聲器都具有非常平滑的頻響曲線。其中阿爾派的DDDrive系列揚聲器更能提供線性的、完美的低音重放效果，而不僅僅是對低音箱號進行盲目的修飾和人 為加重。
汽車音響的好壞，關鍵在於如何組合和搭配。對於一套音響系統來說，包括音源（主機）、功率放大器（功放）、喇叭、線材等，組合的原則是充分利用和發 揮每件器材的作用。既要夠用，也不能浪費，所以在設計安裝方面是極其重要的。港大昌汽車設計中心就能為您提供汽車音響的專業設計及安裝，使你真正達到物有 所值。 那麼如何鑑別一套音響器材的效果呢？具體說來，在聽感方面：
1、是臨場效果好，即器材必須盡量表現出音樂廳樂人完整的聲像群，能使欣賞者有身臨其境的感覺；
2、要音樂群體平穩感強，即音樂的高、中、低音段要有一個整體的平衡性---高中音亮而不刺，低音厚而不混；
3、對於移動的聲像應有較好的表現，即要有層次感。當然要獲得良好的再現效果，還得根據音樂及車內環境特點進行調試，重要的一點是不應該有任何噪音 即電流聲的存在，就應該能達到預期的音響效果。
主機的保養
大部分的車輛都裝備了CD播放機。高溫和潮濕會直接損害激光頭的使用壽命，所以在驕陽肆虐時，為了避免太陽光的直射，最好使用遮陽板抵擋一下烈日。由於夏季空氣潮濕，很容易造成CD盤上結霧，潮濕的CD盤如果直接進入主機會令激光頭讀取速度跟不上，同時電器元件受潮，嚴重了還會造成激光頭損 傷。潮濕和高溫是電子組件和激光頭老化的主要元兇。
在車經過陽光暴晒後不宜馬上將音響的音量調大，因為電子系統的工作狀況是會隨溫度而發生變化的，立即調大音量不僅會損傷喇叭等電器，而且還會影響主 機的使用壽命。
激光頭的另一天敵就是灰塵。雖然汽車音響在設計過程中已經考慮了防塵的問題，但由於國內路況千差萬別，防塵問題依然重要。在路況環境較差時，車主應 及時關閉車窗，平時還應注意車內的保洁。
車用CD機多采用碟片吸入式設計。只需將CD放在入口處，機械結構會自動將盤片吸入。有些車主不了解這一結構，經常用手將盤片推入，這樣不僅會損壞 盤片，嚴重了還會損壞機內的托盤結構。
喇叭保養
如果門窗密封條不嚴應立即更換，否則夏季漏雨會導致車門上喇叭的損壞，嚴重的還能燒毀主機電路。喇叭盆在高溫下會發生細微的變化，這些變化將直接影響到音響的音質，所以入夏后如感覺音質與以往不同可以到專業音響店做相應的調試。
碟片保養
碟片不要放在儀表台上。炎熱的夏天，碟片在烈日的暴晒下很容易發生變形。對於音響的磁帶部分，同樣應注意避熱防潮。過高的溫度會使磁帶發生變形，放進主機時發生卡 帶現象。如果磁帶上面的目錄簽翻起，不如索性將其撕掉，否則會造成退不出磁帶的故障。在長時間不聽或處於關機狀態時，最好將磁帶退出，因為關機時壓帶輪會 暫時壓住磁帶，時間長了會導致壓帶輪變形。
碟片在長時間不用後會有灰塵和劃傷，在擦拭碟面灰塵時要沿著與音頻軌跡垂直的方向擦拭。
在使用主機時一定要選擇質量好的正版碟片。因為盜版碟經常會有碟面不平或碟孔不圓的情況，在播放時這些隱患都會導致激光頭產生跳點等故障，直接有損 激光頭的壽命。
汽車音響改裝現狀
業內人士指出：汽車音響一般不主張一步到位，高檔汽車音響價格昂貴，應從不斷升級換代中感受到更高級別的音響帶給人的收聽樂趣，如果一下子就把音響 做到頂級標準，就少了那種不斷更新的新鮮感和滿足感，而且頂級音響的音效一般用戶不一定能夠適應。消費者可根據自身喜好音樂的風格，選擇名牌產品，在音響器材上走在世界前列的要數美國、英國、丹麥以及日本。其中美國、英國、丹麥的揚聲器頗受專 業音響店的青睞，而日本的主機則是音響市場的寵兒。美國、英國、丹麥的揚聲器代表了世界音響的三大風格：美國式節奏強勁的搖滾風格，英國式音色柔和的古典 風格，丹麥式音色細膩的小夜曲風格，各有所長。
改裝技術至關重要
汽車音響的改裝，在歐美、日本等已經非常成熟，在國外，汽車音響改裝都是由音響經驗豐富的專業公司來進行改裝。中國生產的進口汽車的原裝音響系統，大部分由知名品牌的音響製造廠家提供的OEM配套產品(國內生產)，如日本先鋒公司為“廣 州本田”汽車，阿爾派為“一汽海南馬自達”汽車，惠州中歐的VDO為“上海大眾”和“一汽大眾”的汽車配套，松下公司為“奧迪”和“ 風神藍鳥”提供音響系統，而飛利浦為汽車音響器材提供的配套就更多了。這些品牌的車載音響雖然不算頂級，但出廠前都經過專家精確調試，音響效果可滿足一般 要求，而對於要求較高的車主，就必須設法進行改裝。
中國的汽車音響改裝，大多數都設在汽車用品和汽車美容裝飾店，擔任操作的是缺乏音響經驗和音響知識的小工，僅僅用器材的品牌和價格對車主進行宣傳， 使本來就對音響不熟悉的車主誤認為這便是汽車音響改裝的全部內容。有些改裝後的音響，其效果和器材性能不僅沒有得到正常發揮，甚至還損壞了原車的電器系 統，給車主留下了日後安全上的隱患，不少專家指出，改裝汽車音響的關鍵就是看能不能進行有效調試，很多時候，有效調試比品牌更重要。
汽車音響改裝究竟有無損害？
車主改裝汽車音響的目的是什麼？ ”，回答最多的是需要、跟風、炫耀。同樣，當問起“車主為什麼不肯改裝汽車音響”時，除了認為這是“有錢人玩的遊戲”外，還有一個重要的回答是“汽車音響 改裝有損原車”。究竟汽車音響改裝有無損呢？是否像一些車主認為的那樣有損原車？就這個問題，筆者採訪了“全國十佳汽車音響企業”廣東“廣州先歌兄弟企 業”總經理潘永久先生。“討論這個問題之前，我們要搞清楚什麼叫有損。”在音響改裝過程中，比如汽車車門被拆壞，儀表面板拆壞，安裝不穩固，改後線路紊亂導致其他功能不能 使用，改後的音響不工作或有雜音，這些都是有損的表現。 ”
這樣看來，討論汽車音響改裝有無損，就要看上面提到的這些現象會不會在改裝中出現，或常不常出現。 “是的”“我們知道，在整個改裝過程中，拆車門板是最下功夫，因為大多數門板採用的是卡扣式的安裝方式，要在扣住時撥出來，如果技師不小心或不專業的話， 就有可能拆斷卡扣造成損壞。這跟技師的專業性和經驗有關，如果技師改過這型號的車，知道什麼地方有卡扣，知道往哪個方向用力，知道用多大的力去平衡取出， 這些現象完成可以避免。而我們的技術三兩下就拆下了，其它地方基本是卸螺絲的了，更簡單。”
這似乎有點像我們開紅酒，如果你沒開過紅酒，你甚至找不到瓶蓋子，不知這麼長的木塞在裡面要怎麼打開。你不知道要用什麼工具去開，就算你有工具，你 也不懂得去使用。再者，把開瓶器插入木塞的時候，也要講究方法，注意用力的方向和力度。這樣，紅酒才能無損地打開。這就是經驗的問題，專業不專業的問題。
把自己的愛車拆得七零八落往往讓車主心痛，當把車門拆開來了，要更換裡面的喇叭，就必須剪線，“剪線”也被車主認為“有損”的“罪證”之一。潘永久 無奈地笑笑說：“車主認為'剪線'是有損的行為，其實這是一個誤區，這需要我們從業人員和媒體多引導。”
曾經有一個品牌商提出所謂的“無損安裝”，其線束直接用撥插式的接口，不剪線安裝。但“不剪線的無損安裝”這種提法，很快遭到行業的反擊，不久就沒 有這種提法了，為什麼呢？ “因為從汽車音響Hi-Hf的角度來講，這樣的做法是不專業或者說是不對的。”“因為從專業的角度，喇叭線要與喇叭的單體充分接觸，如果採用直接撥插式接 線，肯定會有鬆動或其他接觸不良。再者，時間長了也會被氧化。專業的做法是怎樣的呢？把原來的接頭剪掉，接上喇叭單體後用電鉻鐵充分地焊接上去，再用絕緣 膠布纏緊，這樣可以保證喇叭線與喇叭單體的穩固性，同時也保證了信號的充分傳輸，這樣就比原車或所謂的無損撥插式要好很多，這並沒有做到有損。”
很多車主的思維都瞄準了“拆”和“剪”，沒有考慮到“拆後可以完全還原”，“剪是為了換上更好的”。 “沒錯，還有一些車主會認為原車上的東西是最好的。拿車門板的音響喇叭來講，車廠為了節省成本和時工，喇叭單體一般都達不到Hi-Hf的需求，安裝工藝也 採用卡式安裝，在惡劣的行車環境中，卡式的安裝往往會鬆動。汽車音響改裝可能會出現導模、打孔等看上去“有損”的改裝，其實是為了讓安裝的產品更加穩固或 做得更加漂亮美觀。為了讓音質有更好的發揮，還要加木墊，再做隔音等，才能達到Hi-Hf的效果。這些都不是有損的加裝。”潘永久說。
“改裝有風險”這句話是有道理的，再回到題目，如果交給技術專業、經驗豐富，有專業改裝工具的技師，這個“無損”是可以保證的。
